Par stepper motoru / pakāpenisko motora apkuri
1. motora / pakāpju dzinēja apkures princips:
Motoru veidi, kurus mēs parasti redzam, ir iekšēji dzelzs serdes un likvidācijas spoles. Aptinumi ir izturīgi, un jauda rada zaudējumus. Zaudējumi ir proporcionāli pretestības un strāvas kvadrātam. Tas ir vara zaudējums, ko mēs bieži sakaim. Ja strāva nav standarta DC vai sine wave, tas radīs arī harmonisku zaudējumus; serdeņa ir histerēze. Vējdēles strāvas efekts arī rada zudumus mainīgā magnētiskajā laukā. Tās lielums ir saistīts ar materiālu, strāvu, frekvenci un spriegumu. To sauc par dzelzs zaudējumiem. Gan vara zudumi, gan dzelzs zaudējumi izpaužas kā siltums, kas ietekmē motora efektivitāti. Stacionārie motori parasti meklē pozicionēšanas precizitāti un griezes momenta izeju, efektivitāte ir salīdzinoši zema, strāva parasti ir liela, un harmonikas komponenti ir augsti, pašreizējās mainīgās izmaiņas ar ātrumu biežums, tādēļ stepper motoram parasti ir sildīšanas nosacījums, un situācija ir vispārīgāka Smaga AC motors.
2.sākamais motora / pakāpju dzinēja apkures motora diapazons:
Motora siltuma atļaušanas apjoms galvenokārt ir atkarīgs no motora iekšējās izolācijas. Iekšējā izolācija tiek iznīcināta augstā temperatūrā (virs 130 grādiem). Tik kamēr iekšpuse nepārsniedz 130 grādus, motors nesabojās gredzenu un šajā laikā virsmas temperatūra būs zemāka par 90 grādiem. Tādēļ motora virsmas pakāpju temperatūra ir 70-80 grādi. Ar termometru var izmantot vienkāršu temperatūras mērīšanas metodi, un to var arī aptuveni novērtēt: jūs varat pieskarties vairāk nekā 1-2 sekundes, ne vairāk kā 60 grādus ar savu roku; to var pieskarties tikai ar roku, apmēram 70-80 grādi; Ja tas ir lielāks par 90 grādiem
3. Motora / pakāpju motora sildīšanas pakāpiens mainās ar ātrumu:
Ar pastāvīgu strāvas piedziņas tehnoloģiju Stepper motors saglabā nemainīgu strāvu gan statiskā, gan mazā ātrumā, lai saglabātu nemainīgu griezes momenta izeju. Kad ātrums ir liels zināmā mērā, motora iekšējais elektromotējošais spēks palielinās, strāva pakāpeniski samazināsies, un griezes moments samazināsies. Tāpēc siltums, ko rada vara zudumi, ir saistīts ar ātrumu. Statiskā un zemā temperatūra parasti ir augsta, un augsta temperatūra ir zema. Tomēr dzelzs zaudējumu izmaiņas (lai gan procentuālais daudzums ir mazs) ne vienmēr ir tā, un viss motora siltums ir abu summu, tādēļ iepriekš minētais ir tikai vispārējs gadījums.
4. apkures ietekme:
Lai gan motora apkure parasti neietekmē motora darbību, tā vairs nav nepieciešama. Bet, ja tas ir nopietni, tam būs negatīvas sekas. Piemēram, ja katras motora iekšējās daļas siltuma izplešanās koeficients izraisa stresa izmaiņas un iekšējā gaisa sprauga nedaudz mainās, tas ietekmēs motora dinamisko reakciju, un liels ātrums būs viegli solis Cits piemērs ir motora radītais pārmērīgais siltums, piemēram, medicīnas ierīces un augstas precizitātes testa iekārtas. Tādēļ jāveic motora apkures nepieciešamā kontrole.
5.Kā samazināt pakāpenisko motora / stepper motora apkuri
Lai samazinātu drudzi, ir samazināt vara zudumus un dzelzs zaudējumus. Samazina vara zudumus divos virzienos, samazinot pretestību un strāvu, kā rezultātā nepieciešams pēc iespējas mazāks elektriskās pretestības veids un motora nominālā strāva ir divu fāžu motors, motoru nevar izmantot sērija ar paralēliem motoriem. Bet tas bieži vien ir pretrunā griezes momenta un ātrgaitas prasībām. Izvēlētajam motoram pilnībā jāizmanto automātiskā pusvadītāja vadības funkcija un vadītāja bezsaistes funkcija. Brīdinājums automātiski samazina strāvu, kad motors atrodas statiskā stāvoklī, un tas vienkārši samazina strāvu. Turklāt apakšnodaļas vadītājam ir gandrīz sinusoidālās strāvas viļņu forma, mazāk harmonikas un mazāk siltuma pakāpju motora. Nav daudz veidu, kā samazināt dzelzs zaudējumus, un sprieguma līmenis ir saistīts ar to. Lai gan augstsprieguma dzinēji darbosies ar liela ātruma raksturlielumiem, tie arī palielinās siltuma ražošanu. Tāpēc mums vajadzētu izvēlēties atbilstošu piedziņas sprieguma līmeni, ņemot vērā lielos ātrumus, stabilitāti un siltumu, troksni un citus rādītājus.